软银投资Uber:绝不仅仅是为了靠其IPO赚点钱

作者: admin 分类: 体育 发布时间: 2019-05-02 09:37

软银在2018年1月投资了80亿美元给Uber,获得了15%的股份。投资增值将进一步增强孙正义在该行业的影响力,并最终为他提供额外的资金来投资交通出行行业。

腾讯科技讯 据外媒报道,软银集团首席执行官孙正义(Masayoshi Son)对交通出行行业的雄心绝不仅仅是让他在打车服务公司Uber的投资在其下个月上市时增值到逾130亿美元。

这名日本企业家给40多家公司投资了600亿美元,以期掌控3万亿美元的全球汽车行业。全球汽车行业目前由人们持有的汽车主导,但正在逐步转向通过智能手机应用程序来实现的各种服务。这些服务范围包括从叫车、租车到送货机器人和自动驾驶汽车。

根据路透社对公开数据的分析和对熟悉软银投资策略的十几个消息人士的采访,这些投资的范围以前没有被报道过。这些信息表明在未来几十年里,孙正义将成为一个影响人和商品在世界上如何流动的重要力量。

孙正义的主要合作伙伴是Uber——美国打车服务市场的领导者——以及日本的丰田汽车公司。

Uber计划在5月份进行IPO,预计将获得900亿至1000亿美元的估值。这意味着软银会从中获得丰厚的回报。软银在2018年1月投资了80亿美元给Uber,获得了15%的股份。投资增值将进一步增强孙正义在该行业的影响力,并最终为他提供额外的资金来投资交通出行行业。

而丰田一年多前就与孙正义接洽合作事宜。据知情人士透露,软银于2018年2月与该公司签署了谅解备忘录,商讨了如何共同开发出行服务。协议达成后,它们成立了一家名为Monet Technologies的合资企业,旨在建立自动化出行服务。

据路透社3月报道,软银和丰田也在洽谈共同领衔投资10亿美元给Uber的无人驾驶汽车部门。消息人士表示,尽管该交易马上就要敲定,但它们仍在讨论软银对该部门将拥有多大控制权。

丰田拒绝就此事发表评论。

在接受采访时,软银集团首席运营官马塞洛-克劳尔(Marcelo Claure)表示,这两家日本公司“进行了很多次谈判,探讨如何重新定义未来的交通出行。”

他说,谈判的核心是讨论丰田和软银如何合作,将自动驾驶汽车带到日本。

孙正义自2014年以来一直致力于编织交通出行行业多个领域的图景。他的投资组合包括:从2016年以320亿美元收购的英国半导体制造商ARM到旨在实现披萨配送自动化的硅谷初创企业Zume Pizza——去年,Zume Pizza从软银筹集了3.75亿美元资金。

大家庭

公共记录显示,软银至少使用了五种投资工具——包括1000亿美元的愿景基金——来投资交通出行领域。其雄厚的资金、积极的投资策略和对未来交通出行的全面展望,给软银及其领导孙正义在塑造整个行业方面带来了巨大的影响。

愿景基金拥有30多名专业投资人士,他们致力于促进软银投资的各公司之间的合作和整合,他们称之为“大家庭”。

克劳尔说:“我们可以建立这样一个网络,让我们投资的各个公司之间互相交流,互相帮助,因为它们是同一个家族中的一员。它们可以做合资企业,可以进行联合投资。”

软银及其子公司重磅投资了通用旗下的自动驾驶公司Cruise和四大全球打车服务巨头Uber、滴滴出行、Ola和Grab。软银是四家打车服务公司的最大股东,也是Cruise公司的最大外部股东。

市场研究公司IHS Automotive的长期规划和可持续发展高级主管汤姆-德-弗拉斯肖沃(Tom de Vleeschaower)表示,孙正义“是未来交通出行的真正王者”。

为了帮助实现他的愿景,孙正义还与通用汽车公司和本田汽车公司结盟,因为这两家公司都在大力投资无人驾驶汽车和打车服务。

孙正义在去年10月份的一次记者招待会上与丰田一起阐述了他的未来交通愿景。在会上,他谈到了在交通出行行业投资不同领域的领先初创公司,从而建立一个初创公司“集群”,让它们之间“可以相互协作”。

丰田一年前推出了e-Palette,这是一种专为自动驾驶和送货服务而设计的电动汽车,并迅速与Uber和滴滴签约成为开发合作伙伴。e-Palette也是Monet Technologies的核心产品,该公司在3月份将本田吸纳为少数股东。所有这些都与软银有关。

这种合作有望使软银投资的一些公司成为“超级应用程序”,即用户可以用来使用一系列服务的应用程序,如交通、购物和支付。这样的公司可能比那些只提供单一核心业务或服务的公司的利润更高。

但事实上,软银投资的许多公司都是竞争对手,这可能会使孙正义的野心变得复杂化。克劳尔说,Uber和Ola(印度的打车服务公司)仍然是激烈的竞争对手。在软银讨论打车服务策略时,它们从不出现在同一个房间。

在传统上,在风险投资中,基金不会投资于直接竞争对手。

“这样做存在巨大的协同效应,但同时也存在巨大的利益冲突风险。”诺基亚成长基金(NGP Capital)的执行合伙人、交通出行的长期投资者保罗-阿塞尔(Paul Asel)说。

然而,投资者的影响力也是有限的。例如,据知情人士透露,软银曾鼓励Cruise公司收购或参股无人驾驶初创企业Nuro,但这两家公司之间的谈判从未达成协议。

因此,软银在Nuro公司投资了9.4亿美元。

大狩猎

在五年来投资交通出行的努力中,孙正义投资持有的打车服务公司的股份现在看起来像是捡到了便宜货。软银还持有中国互联网巨头阿里巴巴的股份。在2014年底,软银与阿里巴巴一道参与了滴滴出行前身快的打车的6亿美元的融资活动。

软银现在持有滴滴20%以上的股份,这些股份的价值已增长到了超过110亿美元。

事实证明,软银与主要汽车制造商的合作对交通出行初创企业也有好处。丰田在2016年投资Uber,然后在软银投资Uber 7个月后,丰田又增持Uber股票。本田紧随软银之后,投资了Grab,去年还向Cruise的无人驾驶项目投入了27.5亿美元。这都有助于实现软银的雄心壮志。

但软银的投资组合并非没有风险,尤其是对那些在未来几年要依赖软银来维持其财务状况的公司而言。软银面临着巨大的财务压力,其中包括每年就其部分投资资金支付7%股息的义务,并且已经耗尽了愿景基金的大部分资金。

此外,由于美国颁布新的法律来遏制外国公司投资交通出行技术,软银被迫向美国政府监管机构提交投资交通出行的申请,以供批准。如果这家监管机构阻止一项交易,对一家初创企业来说可能是灾难性的。

但考虑到孙正义投资组合的规模,他并不缺乏安全感。

战略分析公司(Strategy Analytics)的全球汽车业务总监罗杰-兰科特(Roger Lanctot)在谈到孙正义时说,“他正在进行大狩猎,只需要打到一两个猎物就行了。”(腾讯科技审校/乐学)

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